運送業の人手不足はなぜ深刻？2024年問題とデータで見る現状、運送会社ができるドライバー採用・定着対策

運送会社から採用の相談を受けると、ほぼ必ずこの2つの悩みが出てきます。ドライバーの数が足りないうえに、2024年4月からは1人あたりが働ける時間にも上限ができました。人を増やさなければ、これまでと同じ量の荷物を運べない状態になっています。

この記事では、厚生労働省や国土交通省などが公表しているデータと制度をもとに、運送業の人手不足の現状と原因を整理します。そのうえで、中小の運送会社でも取り組める定着・働き方・採用の対策を、求人の出し方まで含めて解説します。

数字で見る運送業の人手不足の現状

自動車運転の仕事は求人2.56倍

厚生労働省の「一般職業紹介状況（2026年9月分）」では、「自動車運転従事者」の有効求人倍率（パートを含む常用）は2.56倍でした。全職業の平均は1.08倍なので、ドライバーは平均の2倍以上の求人倍率です。求職者1人に対して2.5件以上の求人があり、運送会社同士でドライバーを取り合っています。

物流業の人手不足倒産は52件で過去最多

帝国データバンクが2026年1月に公表した調査では、2025年の人手不足倒産427件のうち、物流業は52件で過去最多でした。建設業と同じく、2024年4月から時間外労働の上限規制が始まった業種です。

何もしなければ2030年度に輸送力が約34%不足

国土交通省の資料では、何も対策をしなかった場合、輸送能力が2024年度に約14%、2030年度に約34%不足するという試算が示されています。2024年度の不足は対策によっておおむね解消できる見込みとされている一方、2030年度に向けてはさらに対策が必要とされています。

長時間労働で、所得は全産業より低い

国土交通省関東運輸局の資料では、トラックドライバーの労働時間は全職業の平均より約2割長く、年間の所得額は全産業の平均より5〜10%低いとされています。長く働いても収入が見合わないと感じられやすいことが、人が集まらない大きな理由です。

2024年4月から変わったドライバーの働き方のルール

2024年4月から、トラックドライバーにも時間外労働の上限規制が適用されました。あわせて「改善基準告示」で定める拘束時間や休息期間の基準も見直されています。厚生労働省のポータルサイトで示されている主な基準は次のとおりです。

項目	基準
時間外労働の上限	年960時間（原則は月45時間・年360時間）
1年の拘束時間	原則3,300時間以内（労使協定で年6か月まで3,400時間）
1か月の拘束時間	原則284時間以内（労使協定で年6か月まで310時間）
1日の拘束時間	13時間以内が基本、延長しても15時間まで
休息期間	継続11時間以上を与えるよう努め、9時間を下回らない
運転時間	2日平均で1日9時間以内、2週平均で1週44時間以内
連続運転	4時間以内

一定の長距離運送には特例もあります。細かい条件は厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」で確認してください。

このルールで、1人のドライバーが走れる距離と時間には限りができました。これまで長時間労働で回していた運行は、人を増やすか、運行のやり方を変えるしかありません。

ドライバーが集まらない・辞めてしまう5つの原因

1. 長時間労働のイメージが強い
2. 働く時間の割に給料が見合わない
3. 荷待ち・荷役など運転以外の負担が大きい
4. 若い人と女性が少なく、高齢化が進んでいる
5. 大型・中型免許を持つ人が限られる

1. 長時間労働のイメージが強い

「朝早くから夜遅くまで」「家に帰れない」というイメージがあると、若い人や家庭のある人は最初から候補に入れません。実際には日帰りの地場配送やルート配送も多いのですが、それが求人から伝わっていなければ、イメージのまま判断されます。

2. 働く時間の割に給料が見合わない

労働時間が長いのに所得が全産業平均より低いと、同じ地域の他の仕事に人が流れます。上限規制で残業時間が減ると、残業代で収入を確保していたドライバーの手取りが下がり、それが離職の理由になることもあります。

3. 荷待ち・荷役など運転以外の負担が大きい

荷主の倉庫で何時間も待たされる、手積み・手降ろしが多いといった運転以外の負担は、拘束時間を延ばすだけでなく、体力的なきつさにもつながります。

4. 若い人と女性が少なく、高齢化が進んでいる

関東運輸局の資料では、ドライバーのうち10代・20代は約10%、女性は約3%とされています。今のベテランが引退していくと、その分を埋める若手がいない会社が多くあります。

5. 大型・中型免許を持つ人が限られる

大型トラックや中型トラックを運転するには、それぞれの免許が必要です。免許を持っている人の中から探すだけでは、応募できる人の数そのものが限られます。

人手不足が運送会社の経営に与える影響

• 荷主からの依頼を断る、運行本数を減らす
• 傭車（協力会社）に頼る分、利益が減る
• 残っているドライバーの負担が増え、さらに辞める
• 上限規制を守れず、法令違反のリスクが高まる

運送会社ができる人手不足対策

対策1：運賃と給与を見直す

国土交通省は、トラック運送事業者が適正な運賃を収受できるように「標準的運賃」を告示しています。2024年3月の見直しでは運賃水準が8%引き上げられ、荷待ち・荷役の対価や燃料の高騰分などを転嫁しやすくする内容になりました。荷主との運賃交渉の根拠として活用し、上がった分をドライバーの給与に反映できれば、求人の条件も良くなります。

対策2：荷待ち・荷役の時間を減らす

荷待ちや荷役の時間が長い荷主とは、予約の仕組みやパレットの使用などを相談します。2025年4月に施行された改正物流関連法では、運送契約を結ぶときの書面の交付が義務になるなど、取引の見える化が進められています。運行ごとの待ち時間を記録しておくと、交渉の材料になります。

対策3：働き方の選択肢を増やす

長距離の運行だけでなく、日帰りの地場配送、短時間のルート配送、2トン車中心の配送など、働き方を分けて募集すると応募の幅が広がります。

• 日帰りのみ、土日休み、時短などの働き方をつくる
• 女性やシニアでも乗りやすい車両・荷物の仕事を切り出す
• 免許取得の費用を会社が支援する制度をつくる
• 新人には先輩の横乗りから始め、1人で走るまでの期間を決める

対策4：求人の出し方を見直す

ドライバーは求人を比べて選べる立場にあります。同じ条件でも、書き方と掲載する場所を変えると応募の数が変わります。

• 車両の大きさ、運ぶ荷物、走るエリア、手積みの有無を書く
• 出発・帰社の時間と、1日の流れを書く
• 月の残業時間と休日数の実績を数字で書く
• 給与のモデル例（年数・車両別）を書く
• 免許取得支援や手当があれば必ず書く

求人原稿の書き方の例

• よくある書き方：「ドライバー募集。経験者優遇。高収入可。」

• 見直した書き方：「4トン車で、市内のスーパー5店舗に食品を届けるルート配送です。朝6時に出発し、15時ごろには会社に戻ります。荷物はカゴ台車で降ろすため、手積みはほとんどありません。土日休みで、月の残業は平均20時間ほどです。中型免許がない方は、入社後に会社負担で取得できます。」

採用活動の進め方

ドライバー採用でよくある失敗

採用がうまくいかない運送会社には、いくつかの共通点があります。自社に当てはまるものがないか確認してみてください。

「高収入」だけを打ち出している

給与が高いことは大きな魅力ですが、「高収入」の裏に長時間労働があると受け取られると、かえって敬遠されます。いくらの給与が、何時間の勤務で得られるのかをセットで書くことが大切です。上限規制で残業が減った場合の給与の見通しも説明できると、安心して応募してもらえます。

すべての運行を1つの求人で募集している

長距離・地場・ルート配送をまとめて「ドライバー募集」とすると、応募する側はどの仕事をするのかわかりません。運行の種類ごとに求人を分ければ、それぞれの仕事に合う人が応募しやすくなり、入社後のミスマッチも減ります。

応募から面接までに時間がかかる

ドライバーは複数の会社に同時に応募していることがよくあります。応募の連絡に何日も返事をしないと、その間に他社で決まってしまいます。応募があったら当日か翌日には連絡し、面接や営業所見学の日程をすぐ決められるようにしておきます。

入社後の教え方が決まっていない

経験者でも、会社ごとに運ぶ荷物や納品先のルールは違います。最初の数日で1人で走らせると、不安や失敗から早く辞めてしまうことがあります。横乗りの期間や、ルートを覚えるまでの流れを決めておくと定着しやすくなります。

ドライバー求人はどこに出すべき？

掲載先	費用	向いている採用
ハローワーク	無料	地元で長く働けるドライバーを探したい
求人検索サービス（Indeedなど）	無料掲載あり・有料で上位表示	まずは費用をかけずに試したい
正社員向けの求人サイト	有料	大型・中型の正社員ドライバーを採りたい
アルバイト・パート向けの求人サイト	有料	軽貨物・短時間のルート配送の人を集めたい
ドライバー専門の求人サイト	有料	免許を持つ経験者に絞って探したい
地域の求人メディア	媒体による	通勤圏内の地元の人を採りたい

費用を抑えられる掲載先から始め、応募が足りない職種や急ぎの募集だけ有料の求人サイトを使う「二段構え」にすると、採用費を抑えやすくなります。

よくある質問

2024年問題で運送会社は何が変わりましたか？

2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働が年960時間までに制限され、拘束時間や休息期間の基準も見直されました。1人が働ける時間に上限ができたため、同じ量の荷物を運ぶには人を増やすか、運行のやり方を変える必要があります。

ドライバーの求人に応募が来ないのはなぜですか？

仕事の内容や働く時間が具体的に書かれておらず、「長時間労働」のイメージのまま判断されていることが多くあります。車両や荷物、出発・帰社時間、残業の実績などを具体的に書くと、応募につながりやすくなります。

未経験者や免許を持っていない人を採用しても大丈夫ですか？

免許取得の費用を会社が支援し、先輩の横乗りから始める仕組みを整えれば、未経験者でも育てられます。応募できる人の範囲が広がるため、求人にも支援制度を書いておくことをおすすめします。

標準的運賃は必ず使わないといけませんか？

標準的運賃は、適正な運賃を収受するための目安として国土交通省が告示しているものです。荷主との運賃交渉の根拠として活用できます。詳しい内容は国土交通省の資料で確認してください。

女性やシニアのドライバーを増やすには？

手積みの少ない仕事や、日帰り・短時間の運行を切り出して募集すると、応募しやすくなります。更衣室やトイレなど営業所の環境を整え、求人で写真を見せることも大切です。

ドライバーの採用、エアライフに無料で相談できます

エアライフでは、運送会社のドライバー採用について無料でご相談をお受けしています。募集したい車両や運行の種類、エリアをお聞きしたうえで、どこに求人を出すのがよいかを一緒に考え、求人原稿の作成までお手伝いします。「ドライバーの求人を出しても応募が来ない」「どの媒体を使えばいいかわからない」という段階でもかまいません。全国からのご相談に対応しています。

あわせて読みたい

出典

• 厚生労働省「一般職業紹介状況（令和8年9月分）」
• 帝国データバンク「人手不足倒産の動向調査（2025年）」（2026年1月8日）
• 国土交通省「持続可能な物流の実現に向けた検討会」資料ほか
• 国土交通省関東運輸局「トラック運送事業の現状と関東運輸局の取組み」（2023年2月22日）
• 厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」
• 国土交通省「標準的な運賃の告示について」（2024年3月22日）
• 国土交通省「物流関連2法の改正（貨物自動車運送事業法）」